月: 2020年9月

最近テスラネタがなかったので次のテスラネタはバージョンアップの時かと思っていたら今日イベントが起きてしまいました。
真鶴ブルーラインから熱海ビーチラインへ抜けて伊豆へ向かう途中の真鶴ブルーラインのトンネル出口のカーブでAP走行（制限速度）していたらカーブで非関税障壁の舵角制限が発動し、センターラインを少しはみだしチャッターバーを踏みました。
衝撃がすごかったので、すぐにAP解除して自分で走行しましたが、パネルにタイヤの空気圧異常を検知と表示され、右側の前輪のタイヤの圧力が3.6（通常）→2.0→1.0と減っていったので、これはやばいと思い、熱海ビーチラインに入った駐車場に緊急停止。
タイヤ圧を見ると右側の前輪、後輪共に1.0を切っているので外に出てみてみると完全にパンク。。。シューっという音が聞こえてきました。

どこに連絡していいのかわからず、まずテスラのロードサービスに電話したら数分まってつながりましたが、パンクは事故なのでテスラロードサービスは対象外です、保険かJAFを使ってくださいと言われました。
しかたなく、保険に連絡したらどこに運びますか？と言われてそもそもどこに運べばよいのかわからりませんでした。
再度テスラに連絡しました。ロードサービスは相手にしてくれなさそうだったので、サービスセンターに連絡しました。タイミングなのか結構早めにつながったので、確認したところ、テスラではタイヤの修復は行っていないので交換になりますとのこと。今の場所が静岡になるので、一番近い横浜のサービスセンターでタイヤの在庫と対応がいつできるかを確認したら、横浜サービスセンターでは、在庫はあるけど、メンテナンス車が多く、週明けまで対応できないとの返答だったので、東雲は？と聞いたら在庫がないが対応は可能とのこと。では、東雲にタイヤを輸送してもらって東雲で対応できますか？と確認したらすぐに手配してくれました。いつも思いますが、こちらから案を出すとできる範囲で対応してくれるのでサービスセンターの人は好感が持てます。これで運ぶ先が決まりました。
そして、保険会社に連絡するとまた問題が、保険会社でロードサービスを使うと、ロードサービスと一緒にサービスセンターに向かうことはできないとのこと。最寄りの駅まで運ぶので電車かタクシー（2万円まで）でサービスセンターに行くか自宅へ帰るかとなりますとのこと。
つかえないなぁと思ったら、もう一つ案があり、JAFと契約しているとJAFの料金は保険料から出して、ロードサービスでサービスセンターへ行くことができるとのこと、それはよいと思ってお願いしました。

よーく見るとタイヤに亀裂が入っており、いろいろ調べていたら側面への傷は修復不可能との事で完全に取り換えとなりました。

熱海ビーチラインの方が心配して、見に来てくださったりトイレお借りしたり、JAFのロードサービスの誘導など色々していただき感謝に堪えませんでした。
ただ、ここはパンクのメッカらしく、同じようにBMWとか外車のパンクが多いそうです。
扁平率の低いタイヤがパンクするらしく、テスラに限らず最近パンクの台数は多くなってきているそうです。チャッターバーを踏むと高確率で外車はパンクするようです。
話が全てついてJAFのロードサービスの方が来てから東雲サービスセンターまで同乗して行きました。
途中東名高速が事故渋滞していて、到着時間が19時を過ぎてしまいましたが、東雲のサービスセンターの方は対応してくださいました。
明日には、タイヤが横浜からきて換装とのことですが、ゆがみが発生していないかとか車体下部に傷はないかとかチェックしていただけるとのこと。ありがたいです。
今日は色々な人に助けてもらいました。JAFのロードサービスの方と東雲サービスセンターの方に感謝です。
ただ、2本で15万近い出費は痛いですが・・・。色々調べるとこのチャッターバー（キャッツアイ）は踏むとパンクする原因になったりフレームのゆがみを発生させたりするらしく、15キロ以上でパンクするらしいですね。（法定速度の60キロですからアウトですね。）今回は、すぐにパンクの症状が現れたのでよかった？ですが、のちのちのパンクの原因になったり非常に危険なものということが解りました。国土交通省に問い合わせた方もいるみたいですが、国土交通省ではタイヤをパンクさせるのが目的ではないと言っていて、現状のパンクが多く発生しているというのは利権の問題でかは知りませんが、把握していないようです。
テスラにとってはタイヤキラーとなりますので注意が必要と思います。

今日はイレギュラーの連続です。
まず、宿泊した宿の仲居さんに紹介された場所に行きました。

ラコリーナ 近江八幡
ここはとにかく広いですね。バームクーヘンやらカステラやらおいしいお菓子がいっぱいありました。
焼きたてのバームクーヘンもあり・・・。写真撮っていないですが。
そして近くに信長の館みたいなものがあるのを思い出して、行ってみました。
ここは10年くらい前に来たことがあったので、ざっと中をみて、帰ろうとしたところ、もしかして安土城ってこのちかくじゃない？って話になって、前回は雨だったので行かなかったのですが、今回も降りそうだったのですが、気合入れて安土城登りました！
入館料700円です。最初は結構なめてました。まぁ大手通りだけ登れば後は楽かと思っていましたが、そんなことはなく、汗だくとなり、登り切りました。

昔は、琵琶湖まで湖が続いていたらしいです。今は陸が出ていますが、地形がだいぶ変わったみたいですね。この絶景を見た後帰りました。
これから東京まで帰るのに、1時間以上山道を歩くという・・・・。

そして、最後の充電場所、名古屋SC（名城SC）で充電中。
土砂降りの雨でした。ここでは東京まで帰れればよいので80％の充電で終了しました。396キロ。目的地まで364キロなので、まぁ最悪、御殿場で入れればよいかてきな。
本当に適当になってきましたね。
東京到着時は5％の残量でしたが、到達できました。ただ、今回テスラナビのバグなのか仕様なのか高速を途中で降ろされて、混んでいる道を優先され、さらに途中でエラーになってしまいました。通信表示がLTEではなく3G表示になると通信がおかしくなるみたいで、交通情報が不適切になりました。おかげで40分は到着時刻が遅くなりました。
全く不慣れな街なので、ナビがないとダメなのですが、仕方なく近くの御殿場SCを目的地に入れたら検索されました。東京はだめです。
今回の旅では新規にSC巡りで京都SC、大阪SC、岐阜羽鳥SC、名古屋（名城SC）と制覇しました。

さて、今日の目的は伊勢神宮で参拝すること。
内宮神楽殿で御神楽の祈祷をしてもらいました。チャイナウィルスの影響で、祈祷を申し込んだときは私たちしかいなかったのであの広い神楽殿が貸し切り状態・・・。いやーすごいわ。あの広さに二人だけ、宮司さんや巫女さんやら10名近く出てきて・・・祈祷してもらいました。二人のためだけに・・・。
祈祷終了後、参拝しました。

参拝終了後、滋賀もSCがないので、岐阜羽鳥SCによりました。

岐阜羽鳥SCでは、次の目的地が滋賀なので、目的地がいろいろ変化すると足りなくなるかなぁと思い、昼食しながら90％充電を行いました。

写真取れませんでしたが、雨合羽来ている「ひこにゃん」に会うことでき、彦根城を堪能しました。
明日は東京に戻りますが、タイミングみて、どこかのSCに寄ってから帰るつもりです。

さて、2日目は伊勢に行く予定ですが、京都SCか大阪SCのどちらかで充電してから伊勢に向かおうと思いました。京都SCは昨日行ったので今日は大阪SCに行きました。

伊勢にはSCがないので、三日目の滋賀に行く余力を持たせるために90％まで充電をしました。そのため、30分と今までで一番長かったのですが、時間をつぶす場所が解らず車の中にいました。トイレは、ファミマを利用しましたが、最初どこにあるかわからずにセブンイレブンに行ってしまいトイレがないといわれてしまいました。これは注意事項ですね。

ZEPS３を契約してから一度も一度も使ったのことがなかったのと、伊勢にはSCがないのでちょっとだけ充電しました。
9分くらいで止めたつもりでしたが、10分を10秒となりました。しかし、一回分の請求でした。HPには10分1秒から2回目を課金と書いてありましたが、最初の準備段階からカウントされていたので、その分がどうなっているのやら。充電開始からカウントではなく、認証後カウント開始なのかよくわかりませんでした。ここでは7.7kWhの充電です。これが500円は高いなぁと。モデル３では約50キロ分ですね。

伊勢神宮外宮を参拝してから今日は雨が降ってきたので早めに宿に行きました。
3日目は滋賀を目指します。

大体テスラモデル３のロングドライブの一回の充電で走れる限界が解ったので充電計画も目的地で自由に動けるためにはどうすればよいかで、計画を試してみました。
最初の目的地は奈良ですが、東京から奈良までエコ運転で行けば十分到達できますが、新東名には120キロ区間があるので爆走すると到達できなくなります。
なので、朝食のために浜松ＳＣを利用することにしました。

浜松ＳＣにつく前に虹がきれいでしたので、撮影しました。
さて、浜松ＳＣは二度目ですが、下りの場合は、ＳＡから出て、ＳＡの外にあります。

朝ごはんとトイレなので、20分弱の充電ですが、今回は何パーセントまでという感じではなくこれだけ入れておけば大丈夫じゃね？くらいのアバウトな感じです。全く参考にならないとおもいますが、90％で430キロ。80％で396キロくらい走るのでそれをベースにざっくり計算しています。
とりあえず、これで、奈良まで行けるので、十分な充電量ですが、京都のＳＣを見てみたかったので、京都ＳＣへ向かいしました。

京都ＳＣです。このタイプのＳＣは64kWhしか出ないので、時間がかかりますが、まぁ良い経験でした。
ここでもトイレ休憩分しか入れていません。テスラのSCは20％から80％くらいが高速に充電できて後は、遅くなるのでその間で充電すれば10分から20分で充電が終わるので、SCの占有も長くせずに、効率よく移動できます。

奈良の薬師寺に来てみました。奈良は古代の日本文化があるので今までにいったこととない薬師寺に行きました。

薬師寺の後は、平城京跡。ここは大仏殿に向かう途中に思い付きで寄ったので予備知識なくいきましたが、とにかく広い。
この朱雀門をくぐって大極殿までめっちゃ遠い。途中電車も通っているし・・・。
まぁいい運動になりました。

宿からの風景ですが、平城京見に行ったので、大仏は何度か見ているのでスキップしました。
さて、モデル3のバッテリーはまだ十分ありますので、ここでイレギュラーが発生しても問題ないですね。
明日は、伊勢に行く予定です。

バージョン2020.36で日本でDriving Visualization Improvementsが来るそうな。他国でリリースされているリリースノートでJapanとの話なので日本に本当に来るかはわかりませんが、来たらうれしいですね。
テスラのすごいところは、APに任せれば運転のほとんどを車に任せられます。信号で止まるがあれば、あとは、自分でやってもよいくらいです。
インターチェンジや右左折、路駐の車をよけるとか、バイクや自転車の違法なすり抜けに注意する。これくらいのイレギュラーは自分でやりますが後は信号だけやってくれれば十分です。
自動運転がらみは国交省が認めない可能性がありますが、そもそも赤信号で止まるは自動運転というより安全装置だからもしかしたら許可されるのかもしれません。（完全な憶測と願望です。）
日本というガラパゴス諸島でこれができたらうれしいですね。
まぁ期待はしますが信号に関しては国内のどのメーカも実現した（国交省が許可）という話はないので非関税障壁もしくは、トヨタ規制（造語：トヨタが実現しないものはだめという規制）がかかる可能性が高いのも事実ですね。