さて、今日はやっと自粛が解禁されて初のプライベートレッスンでした。
ちなみに、ドライビングレンジは開いていましたが、レッスン系はなかなか解禁されずやっと本日解禁でした。
もう最近の悩みは飛距離、飛距離が出ない。練習場で出る飛距離はそこそこなのに、本番では出ない。
ラウンドレッスンでは下半身が動いていないので、動くようにと言われていたのですが、今日は本質的な問題を教えてもらいました。
本番で下半身が動いていないのにボールは真っすぐ飛んでいるということは、手首をこねているから（つまりグリッププレッシャーが緩いため下半身が動かなくても腕だけで触れているので距離が出ない。）
練習場で距離は出ているし、下半身も動けているのは、グリッププレッシャーが強く、手首をこねないから。
これ実は昔から教えてもらっていたんですけど、どうしても意識から外れてしまうんですよね。
ドライビングレンジのドライバーの飛距離は２３０ヤード。本番の飛距離は２００ヤード。
ドライビングレンジの９番アイアンの飛距離は１３０ヤード。本番は１００ヤード。
つまり、プロ曰く、グリッププレッシャーが強いまま顎を引かないで深く肩を回すことができれば飛距離は上がるということでした。また、真っすぐ打つのも強い力でグリップを維持しないとインパクト時にアドレスの状態に戻せないとのこと。
番手によりボールとヘッドの打感を感じるように言われました。ウェッジのほうが当たっている時間が長くロングアイアンのほうが当たっている感覚は短い。
今日の課題は、９番アイアンで１５０ヤードまで飛ばすように言われて頑張り、１４５ヤードまで飛ぶようになりました。
この感覚を覚えていきたいと思いました。
テスラモデル３アップデート(2020.20.12)
今日はゴルフでもないですが、早起きの癖がついてしまったのでふと目が覚めるとアップデートの通知が来ていました。
結構これが来ると楽しみなのですが、最近情報収集をしていると日本にNoAは現時点では当分来ない気がしますね。
アップデート後のリリースノートは以下です。
自動運転系のアップデートは全滅でしたね。
結局、日本の場合現在753,000円でできる機能はレーンチェンジと自動パーキング、サモン（前後のみ）くらいですかね。
ほかの国はナビゲートオンオートパイロット、スマートサモン、信号の認識等などいろいろありますね。
国土交通省が認めないのかテスラの日本に対する対応なのかわかりませんが、現時点では世界一遅れた国になってしまいましたね。